本桥单幅每孔由5片T梁组成。每片梁重量包括整体化层、桥面铺装和防撞栏的自重。其中梁的自重合计43吨，边梁自重合计46吨。折合每个支座承受自重荷载为中梁211千牛，边梁225千牛。采用150吨千斤顶，每片梁底布置1个，相对于恒载中梁有约7倍的an全系数，边梁有约6.5倍的an全系数，其承载能力是足够的。
二、梁体起落高度的控制与测量施工设计图明确要求在梁体起落中，相邻墩支点起落高度差不超过5mm，同一墩顶左右支点起落高度差不超过1mm，以确保梁体在起落中的安全，但是预应力混凝土箱形连续梁在起落中存在“滞后”现象。
施工中必须注意，才能有效保证桥梁支座的良好更换，施工中要注意细节。必须注意这一方面，才能有效地桥梁支座更换在施工中的良好，从而有效地所谓的安全性。其中更换桥梁支座时应注意以下几点。铁路桥梁通常需要在每个梁体上安装一个固定的支座，以使梁变形引起的纵向位移、横向位移和纵向和恒定角度尽可能不受，支座必须能够可靠地传递纵向和横向反力，当结构是一种空间结构。
在人员的统一指挥下所有千斤顶分级顶升,在梁体脱离支座前每50%分一级,梁体脱空后每上升3～5mm一级,整体顶起梁体使其离开原支座约1cm立刻停止,在顶升中及时在每块梁底与盖梁间设一个10×20×20cm的硬木块作为临时支撑点,确保桥梁整体an全。
在桥面连续处顶梁作业时，梁体的zui大顶升量不宜超过20毫米。而整联梁体的顶升高度达到6至8毫米时，即可更换支座。由此推算20米T梁桥面两跨梁相接处的zui大变形量为0.3至0.4毫米。由于在桥面连续段处都有通长的横桥向裂缝，顶梁时桥面板处产生的拉伸变形并不大，梁体不会在该处出现新的裂缝，故在顶升时不需要凿除桥面连续段。
避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切。（5）严格控制梁体的顶升高度，避免顶升高度过高造成桥面的损坏。由于梁体已发生位移，需将垫石加大。拟在垫石加宽侧用开孔的厚[钢支承，待支座更换好后再用环氧砂浆对里空进行填充。